甌江特大橋作為永嘉與溫州西部交通網最重要的一條通道，它的建成不僅可以為永嘉過境車輛提供新的捷徑，同時也可以與104國道、41省道形成交通網絡，進一步緩解溫州和甌江北部的過江交通壓力，是甌江兩岸人民盼望多年的民生工程。12月4日，市民監督團前往該工程施工現場進行探訪時發現，該工程進度非常緩慢，截至11月份，僅完成年度投資計劃的16%。

　　記者來到104國道溫州西過境永嘉段工程甌江特大橋工地，遠遠望去，只見工地上沒有一個施工人員，周圍長滿了荒草，顯得特別的冷清，明顯很長時間沒有動工了。走進甌江特大橋工地，發現棧橋工程已搭建完成。工作人員告訴記者，甌江特大橋棧橋工程于今年7月份完成，現已報市交通質監局進行竣工驗收。而甌江特大橋工程因鹿城段和永嘉段建安費分攤比例問題，尚未確實由哪方負責牽頭組織實施，所以一直擱置到現在。

　　隨后，記者和指揮部工作人員來到甌北和一、礁下、堡二等村，發現工程沒有任何動工跡象。工作人員告訴記者，由于政策處理還未解決，尚未完成補償遷移，因此耽誤了進度。但因為資金原因，目前其他工地一直都沒有施工，即使有施工，也是零零散散地做些清理工作。

　　據介紹，104國道西過境公路作為省、市重點工程，總里程41.11公里，總造價約60億元。工程起于東甌街道礁下村，跨甌江特大橋，經鹿城、甌海，終點為瑞安仙降，工程全線計劃2014年底建成通車。但在104國道溫州西過境永嘉段工程的工地上，至今只看見茫茫黃土和甌江特大橋棧橋。

　　104國道溫州西過境永嘉段工程建設開工至今已近1年，為何進度如此緩慢？該工程建設指揮部常務副指揮吳進啟說，工程進度緩慢是由于建設資金不到位。工程是采取財政籌措保障還是采用“BT”融資形式進行建設？如進行“BT”融資形式，要明確土地抵押物并落實代建單位，目前采取什么形式進行建設，還沒有明確落實。另外，該工程初步設計還未批復，施工圖未審查，原因涉及公路與鐵路交叉，需經鐵路部門專項設計，報上海鐵路局審批，再委托鐵路部門專業施工，其中鐵路部門的審批手續復雜，導致初步設計未能及時批復。

　　吳進啟告訴記者，104國道溫州西過境永嘉段工程涉及東甌街道與橋下鎮共6個行政村，民房拆遷有12戶計300余間，拆遷面積約64574.11平方米，其中約需7500平方米的營業房安置；企業拆遷共有15家，拆遷面積約3萬平方米，政策處理面廣量多，遷移難度大。現已完成堡二、和一、礁下、浦石、六岙5個村的村民代表征地會議，而和三村的村民代表征地會議因種種原因導致無法召開，目前有關人員正在做村民代表的思想工作。另外，又因橋下鎮和東甌街道用地十分稀缺，企業拆遷安置落地難，還尚需協調。

　　據悉，104國道溫州西過境永嘉段工程全長7.2公里，按雙向六車道一級公路標準兼顧部分城市道路功能設計建設，設計時速80公里/小時。主線起于甌北張堡村，沿現有104國道向西北布線，于甌北礁下村西側向西延伸，接擬建甌江特大橋跨越甌江至鹿城區仰義十里村。主線長約3公里，路基寬為50米，其中甌江特大橋一座，橋長2345米，寬36米。連接線起于甌北礁下村，沿104國道向西北至橋下鎮陸岙村接原甌江大橋，長約4.2公里，路基寬為32米，其中2座中小橋長80米。該工程工期約3年，總投資14億元。記者谷亨飛實習生施智財